您当前的位置 : 评测导购

中级车质感比拼,阿特兹竟领先了凯美瑞一个身段?

来源: 雅斯顿  作者:
2019-10-31 08:41:34
分享:

  消费者在变,中级车也在变,变化的趋势可以分为两个方向:一个方向是消费者开始追求年轻化——动感的外形、流畅的驾控;另一个是消费者不再只关注整体,更在意细节和质感。对中级车来说,这是前所未有的挑战。

  于此之下,一贯的运动标杆阿特兹和运动新秀凯美瑞成为了大多数消费者绕不过的选择,关于这两部车的讨论也始终没有定论。那么,哪辆车才是最适合又最具价值的选择呢?

  1、无形胜有形的质感

  阿特兹和凯美瑞是完全不同的两条路,凯美瑞虽然在外观上变化许多,但骨子里还是传统的丰田,即通过造型表达诉求,依然追求低成本。阿特兹则不同,从马自达宣布向豪华迈进开始,作为马自达旗舰轿车的阿特兹就逐渐呈现出高于同级的价值感知。

  阿特兹选择向「豪华」发展,源于消费市场呈现出「轻奢」的典型特征,从基本需求逐渐转向品质需求。这种趋势并非只存在于汽车行业,其他行业亦是如此。这种「轻奢」消费趋势的背后是,消费不再是讨价还价,而是寻求价值认同。

  阿特兹体现质感采用了比较高级的做法,外观上尽可能消灭直线,呈现光影变化的质感。只是没有线条勾勒,消费者很难捕捉车辆变化,为此,他们深耕十年打造出了与众不同、独一无二的油漆,其中魂动红最为人所知。

  比如从魂动红到水晶魂动红,阿特兹通过更高级的车漆工艺,使得外观设计能够经受住任何光影的考验:不同的人从不同的角度看去,得到的永远不是同一辆车。路上奔跑的阿特兹就像快速移动的艺术品,一眼就能识别出来。

  凯美瑞体现质感的方法比较传统,线条是他们最主要的武器,可以勾勒任何他们想要的效果。因此在凯美瑞上,浓重的线条布满全身:为了营造低趴范儿而出现大量装饰条的前脸,为了表现个性而显目标识的尾灯。这些装饰从诞生的那一刻就已经固定,不会变化,这样的凯美瑞虽然高级,但不够顶级。

  举一个很小的例子,阿特兹侧面的车窗弧线从头到尾是一整条完整的流线,而凯美瑞则会为了照顾后排头部空间牺牲设计,为此凯美瑞的车窗弧线出现了折痕,没有表现出流畅的舒适。

  外观或许很难得出结论,内饰就显而易见了。凯美瑞热衷使用各种各样的线条,中控液晶屏最为明显,虽然营造出了不错的效果,但控制成本的天性让它不得不妥协设计,后果就是使用了大面积硬塑料,恰恰如此让凯美瑞少了许多细腻的质感。

  阿特兹内饰也没有刻意的运用线条,而将内饰分割成了一个个小块,这些小块或是罗列或是拼接,不仅没有出现特别大面积覆盖件而且布置也不杂乱,这一点可以在马自达未来的概念车中找到答案——始终都是一个整体。

  2、只服务驾驶者?天大的误解

  在没接触全新阿特兹之前,可能你本来就十分认可阿特兹的运动标杆,但总感觉它过分专注驾驶席,而忽略了其他,这也是许多消费者放弃阿特兹而选择凯美瑞的原因。事实果真如此吗?

  那些喜欢驾驶的用户似乎毫不介意过去阿特兹的底盘和噪音,但它还是影响到了消费者的朋友们对这部车的评价。阿特兹不希望再出现驾驶者十分中意,却被爸妈妻儿劝退的无奈。「即便不喜欢运动,我也要打动你」,这是全新阿特兹最想做的。

  阿特兹的做法是不降低驾驶者对驾控任何要求,通过各种黑科技给乘客带来乘坐感受上的提升。全新阿特兹上搭载的GVC Plus就是这样的一套系统,GVC诞生最初的想法是马自达希望驾驶者不需要高级驾驶技术也能很好地操控车辆,尤其是车辆过弯。GVC可以通过合理分配车辆的四轮负重,巧妙利用轮胎的摩擦力对车辆进行调整,从而实现高级驾驶者过弯才有的车辆姿态。

  这种姿态其实也会给乘客带来更好的乘坐体验,避免身体左右大幅摆动,也因此减少乘客的晕车反应。晕车是因车辆频繁颠簸刺激人体前庭神经而产生的,全新阿特兹很好的解决了这个问题。

  至于过去一直被诟病的NVH和舒适性,全新阿特兹也进行了针对性的改正,这种改动不光包括使用更好的隔音材料,还包括深入车架结构对关键部位的强化。如此,全新阿特兹在低速驾驶时,乘客可以显而易见的感知轮胎噪音大幅降低,路面冲击产生的路噪也不再肆无忌惮传入车内;随速度提高,车辆刚性和稳定性提升之余,对共振以及扭转的应对更加优秀,减少了噪音的产生,因此全新阿特兹的静谧性比以往有了绝对提高。

  而针对舒适性调整弹簧之外,阿特兹也把轮胎作为一部分考虑了进来,尤其是上坡时,阿特兹决定让轮胎先发生形变减少悬架对驾驶舱的冲击感,这样减少了悬架对路面颠簸的弹跳感,让乘客感受到了更好的舒适性。

  对这一代凯美瑞来说,运动化也是主要诉求,但要求凯美瑞做到阿特兹对驾驶者如此重视的程度不太现实。凯美瑞希望做到的是「泛运动」,即既希望给驾驶者一点甜头,也希望打动驾驶者身边的决策群,为此它对驾乘做了许多有意思的调教。

  凯美瑞对驾驶概念的营造主要来自TNGA架构,实际上通过更轻量化以及更整体化的设计的确提升了凯美瑞的操控,并超越雅阁,但这种提升还没有达到外观蜕变的那种程度,距离阿特兹也还有很长的路。

  凯美瑞在操控提升过程中存在一些不太和谐的问题,比如2.5L+8AT其实是一套更注重经济性的动力组合,8速变速箱在换挡速度上达不到驾驶者对运动的要求,当发动机刚刚进入发力区间,变速箱会立即换挡并限制发动机转速继续向上攀爬,目的是实现更好的经济性,但结果就是凯美瑞这套动力组合的加速效果不太优秀。

  另一个问题是凯美瑞发动机噪音和胎噪开始显著增加。丰田希望给驾驶者更多反馈,这样就意味着它必须放弃过去坚持的舒适性,可在凯美瑞身上我们看到的更多是「在讨好驾驶者和乘客之间摇摆不定」,为此凯美瑞上在很多方面表现出一种「不上不下」的结果。

  凯美瑞对空间的态度最能体现这种纠结。全新凯美瑞车身更长了,车辆拥有一个长长的尾巴,对驾驶产生了负面反应,但凯美瑞却为了操控把后排空间做小。如果为了驾驶者,为什么不一开始就把车身做短,如果为了乘客,为什么不做一个更大的空间?

  相比较阿特兹明确的思路——在运动性上打造豪华感,争取更多「泛运动人群」的支持,凯美瑞在「要运动还是要舒适」这个问题上还没有明确的答案。

  3、品价比和性价比的抉择

  在高配车型上,选择更高端、更体现品质的配置还是选择丰富实用的配置,不同车企有不同的选择,但相比之下,前者要更加可贵。因为,为了体现品质感,车企需要寻找一些独具特色的材料,一只脚踏进了豪华定制的范畴,同时车企也能通过这些材料表达出品牌精髓。

  凯美瑞和阿特兹恰恰是这两种方法的代表。

  阿特兹在高配车型中加入了Nappa真皮座椅、奥司维®Nu高级面料以及北海道栓木。Nappa真皮座椅向来只出现在豪华品牌,是提高内饰高级感最有效直接的手段,但它对阿特兹来说不是独特和唯一的,能代表阿特兹品牌内涵的是奥司维®Nu高级面料和北海道栓木。

  奥司维®Nu被视为「短毛版的Alcantara」,这种面料拥有特别优秀的手感,同时加入了科技工艺使之更加耐磨、耐脏,意味着自然和科技的无缝结合。

  来自北海道的栓木是阿特兹能找到的最契合精神的材料,这个最初来自东方古老寺庙的灵感,经过长达数百年的风雨侵蚀,栓木始终没有改变最初的状态,成为颜色、材质特别稳定的材料。栓木既代表了东方文化积累,又承载了历史厚度,也合乎东方消费者的高端精神诉求。

  凯美瑞在高配上还没有文化符号的呈现,只是作为一种商品存在,高配车型上搭载的座椅依然为仿皮/真皮,而与阿特兹同样预算的凯美瑞,仅仅增加了主动刹车和自适应大灯等普通配置。也就是说凯美瑞在高配车型上希望提供更加丰富的配置,而不注重车内豪华感的营造,对此可以认为,凯美瑞追求「性价比」,而阿特兹追求「品价比」。

  只是,阿特兹追求「品价比」并不意味着其在配置丰富程度上落后于凯美瑞,比如阿特兹已经实现了全系标配LED大灯、GVC Plus、悬浮式中控,而最被人称道的悦联系统也由之前的中高配专属,在全新阿特兹上实现了标配。顶配则提供了一整套的主动安全配置。

  相比凯美瑞,阿特兹也更在意中国消费者需求,比如针对中国消费者使用习惯,阿特兹延续了CarPaly和CarLife的配置,而在海外标配CarPlay的凯美瑞,进入国内后不仅减配,而且针对中国更广泛的安卓用户也没有合适的解决方案,这其实已经不是单纯的配置落后,而是丰田和马自达对待客户两种截然不同的态度。

  雅斯顿小结 

  得益于TNGA架构,全新凯美瑞外观更加年轻,操控也有提升,但在内饰质感等方面还是很容易发现丰田控制成本的痕迹。而阿特兹则在豪华感营造和设计用料方面超出凯美瑞许多,凭借阿特兹多年以来的操控优势,配合全新阿特兹逐步弥补的静谧性和舒适性短板,如今的阿特兹已经成为一辆十分均衡的中级车,更适合那些对生活充满期待,对车辆有更高要求的消费者。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“雅斯顿”授权转载。

关键词:中级车,阿特兹,凯美瑞责任编辑:刘复宁
天游彩票开户注册网 北京赛车pk10计划 北京赛车pk10计划 任我赢qq机器人 北京赛车pk10计划 北京赛车pk10计划 众盈彩票APP 北京赛车 天音彩票开奖 北京赛车